我眼中的德国汽车业与这十几年的电动化浪潮

发布时间：2025-10-13 22:21:05

2015–2019那几年，是德国工程公司的黄金时代。
国内电动化刚起步，很多初创车企还没摸清门路。
而德国这边的工程公司正好凭着几十年的积累，成了全球最“懂体系”的代表。我记得很清楚，当时德国媒体还在洋洋得意地报道：
“中国的电动化我们不需要，我们可以通过卖技术给他们，从中受益。”
事实是，当时确实很多中国同行刚起步，对高压系统、功能安全这些概念都不太熟，项目上经常犯一些德国工程师看来很低级的错误。很多德国同事背地里笑，说：“他们还早呢。”
那几年德国人赚得盆满钵满。
国内企业要做电动化，几乎都会来找德国人买方案、做咨询。
各种项目接不完，报价高得离谱也有人买单。
可以说，那是德国工程公司的狂欢时代。
从2019年开始，德国的整车厂和Tier 1们也开始疯狂扩张电动化项目。
那时他们信心满满，以为只要把流程照搬，电动车就能做得和燃油车一样好。
但很快问题暴露出来。德国在预研层面确实很强
可是一到项目量产阶段，差距就出来了。
因为大批新员工是从传统动力转过来的，没真正做过高压系统、电驱、BMS这些新领域。思维还停留在燃油车时代。结果项目一跑，问题一个接一个：
效率低、节奏慢、沟通不顺、验证掉链子，
有时候整条链条的执行水平都出奇地差。
德国这边表面看着严谨，其实内部乱成一团。
而且很多项目最后都没达到预期——甚至可以说做得挺差的。
与此同时，中国的企业在这几年里飞速成长。
他们开始敢自己设计、敢自己试错，
工程师的经验和执行能力一点点积累起来。
到了2022年，很多国内车企已经不再找德国工程公司了，
而是说：“我们自己来。”
我印象特别深——2022年是德国汽车行业的招聘巅峰期。
那时整车厂、Tier 1、新能源项目都在拼命扩招，
简历一投基本都有回应，真的是“想去哪就去哪”。
第三阶段：2023–至今
2023年，风向彻底变了。
那一年，我第一次真切地感受到，
中国同行在创新应用上已经走在前面了。
不仅更快、更大胆，而且实际执行的质量一点也不差。
那时候我心里就有种不妙的预感。
到了2023年底，德国汽车行业的危机彻底爆发。
刚开始大家都觉得是短期调整
说“几个月就好”“一年最多”。
到了2024年又说“明年肯定会回暖”。
可现在2025年都快过去了还是看不到头。