长城汽车员工大批离职 公司董事长、总裁曾自罚年薪7位数,已连续三年未能完成销量目标

长城汽车，这个曾经的国产车”大黄蜂”，如今怎么了？据报道，在刚刚过去的春节前后，这家公司多名中高层员工集体选择了”另谋高就”。副总、科长、总监，一个不少，仿佛约好了似的，纷纷递交了辞呈。

员工离职本是职场常态，可如此规模的集体出走，难免让人生疑。这是偶然的人事变动，还是必然的组织调整？高压的工作环境，还是高层的反腐大棒，究竟是什么，让这些骨干们选择了”弃船而去”？    

翻开长城汽车的成绩单，或许能找到一些答案。2021至2023年，公司的销量增长乏力，同比涨幅分别为15.24%、-16.66%和15.29%。128万、106万、123万，三年的销量起起伏伏，就是难以突破那个”心理关口”。相比之下，净利润的表现倒还不错，除了2021年略有逊色，其余两年都完成了考核目标。可即便如此，魏建军和王凤英这对”班长副班长”，还是在2017年因未完成既定目标，自罚了年薪的一大半。300万、200万，说多不多，但这7位数的自罚，足以表明他们对业绩的重视程度。    

然而，自罚过后的长城汽车，似乎并未如愿迎来业绩反弹。相反，公司不仅连续三年未能完成销量目标，甚至在最新的股权激励计划中，大幅下调了未来三年的考核指标。190万、216万、249万，相比魏总原先的宏伟蓝图，这一目标无疑更加”接地气”了。    

那么，问题出在哪里？是战略决策的失误，还是管理方式的问题？长城汽车需要调整的，是发展策略，还是组织机制？员工的集体离职，是无心之举，还是有意之为？    

要知道，任何一个行业的发展，都离不开员工的辛勤付出。优秀的企业，不仅要懂得如何吸引人才，更要学会如何留住人才。高薪、高压，二者如何平衡，考验的是管理者的智慧。长城汽车若想实现老一辈企业家的汽车强国梦，打造一个基业长青的汽车王国，就必须正视当前存在的问题，及时调整发展策略，优化组织机制，创新管理方式。唯有如此，才能让员工安心工作，让企业基业长青。

作为国内知名的整车企业，长城汽车一直以”挑战者”的姿态，活跃在中国汽车产业的舞台上。上世纪90年代，它曾成为中国第一家轿车生产企业，结束了国内几十年没有自主轿车品牌的历史。如今，面对日益激烈的市场竞争，它又该如何突围？

内部，需要打破品牌壁垒，整合资源，提高协同效率；外部，需要聚焦核心品牌，布局新能源赛道，加快转型升级的步伐。这既是挑战，也是机遇。长城汽车唯有勇于自我革新，才能在危机中育新机、于变局中开新局。

坦白说，长城汽车目前的处境，并不比当年的华为轻松多少。但危和机，从来就是一线之隔。华为用”艰难困苦，玉汝于成”的决心，成就了通信和云业务的新辉煌。长城汽车若能化压力为动力，化危机为转机，相信也一定能开创一个崭新的未来。

毕竟，长城汽车背负的，不仅是一个企业的兴衰荣辱，更是民族汽车工业的希望所在。它承载着老一辈企业家的汽车强国梦，也寄托着无数国人的自主品牌情怀。我们都在期待，经过这次阵痛，长城汽车能够浴火重生，以一个全新的面貌，屹立在民族汽车工业的最前沿！