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发布时间：2025-06-10 01:07:29
| 南昌漫谈丨南浔铁路简史 南浔铁路是江西省第一条客运铁路，其创办源于二十世纪初抵制列强掠夺、维护路权的民族运动。1904年，在京江西籍官员李盛铎、蔡钧等111人联名呈请清政府，要求自筹资金修筑本省铁路，获光绪皇帝批准。同年11月，“江西全省铁路总局”在南昌百花洲沈公祠成立，性质商办，公推陈三立为总董事。初期规划宏大，含九江至赣州干线及三条省际支线，后因资金所限，优先修建九江至南昌段，公司更名为“商办南浔铁路有限公司”。\n因当时建设资金短缺，公司采取了多种方式筹款，如征收“货股”（对本省米、谷、瓷器等出口货物抽捐）；在省内外设点“招股”；由地方政府“派股”强制州县及员工认股；成立“劝股会”动员小额入股等。即便如此，资金仍严重不足。1906年，公司向上海华商吴端伯借款100万两（后揭露此款实为日本资本），引发舆论哗然。日本通过兴业会社多次贷款，条件苛刻，意图控制这条连接富饶赣江流域的战略通道。\n值此背景下，铁道工程建设屡遭波折，1905年南浔铁路公司聘英、丹工程师勘测，1907年日资介入后改聘日籍工程师。1908年2月于九江龙开河正式动工，不久，总办李有棻因船难遇难，工程几近中断。1911年6月，九江至德安段通车。辛亥革命爆发后，因款绌工停。后虽续建，但经费紧张加之“二次革命”战火损毁，进展迟缓。1915年初，轨道铺至南昌对岸牛行，因山下渡大桥未成，仅举行象征性通车典礼。至1917年，全长128公里的铁路方告全线竣工。\n商办时期（1904-1926）经营异常艰难，铁路长期入不敷出。究其根本，巨额日债利息、管理混乱、冗员充斥及频繁军事干扰是主因。总理更迭频繁，经营难有起色。1926年11月，国民革命军北伐克复九江后接管路务，商办终结。\n进入国有化管理阶段（1926年底起）。北伐军初期派员整修恢复交通。1927年，国民政府交通部设管理局直辖，但面临日本债权人催债。1928年，由铁道部接管该路，议定清偿日债、取消日方顾问，路务直辖。1929年更名为“铁道部直辖南浔铁路管理局”。然而，1931年洪水毁路及老蒋“围剿”苏区导致军运独占，客货运萎缩，经营依然困难。\n1937年抗战爆发。1938年夏，日军进逼赣北，管理局奉命拆除全线铁轨并破坏桥梁，迁往遂川设“保管处”，运营中断。1945年抗战胜利后，路产划归浙赣铁路局。1946年成立工程处，经13个月抢修，于1947年恢复通车，称“浙赣铁路南浔段”。1949年5月九江解放，铁路由上海铁路局接管，同年9月移交其南昌办事处，自此成为人民的铁路。\n#南昌 #老照片 |
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